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人民路(长庚路、虎长路、太平路、丰宁路)

2014-12-11 11:49| 查看: 431| 评论: 0|原作者: 小妖

    在市政府西偏北,北起环市西路,南至人民中路,其间由北而南与流花路、东风西路、中山六路、中山七路相交。在明、清两代,该路南段(市第一人民医院大门口以南)是广州城西边城墙,1929年拆建为长庚路(因路旁又长庚里而得名),该路北段(东风路口以北)始建于1953年,因长庚路至虎山(今广州火车站),故名虎长路,1966年把虎长路、长庚路合称为人民北路。长2323米,宽27米,混凝土路面。有流花宾馆、友谊剧院、中国出口商品交易会、流花湖公园、省广播电视厅、雅园、广东画院、蓓蕾剧场、广州卫生学校、市第一人民医院等单位。是广州南北交通的主要干线之一,人民路、六二三路高架路起点在本路北段。文革时期统一命名为人民路。
    在市政府西南,北起人民中路,南至珠江边并与沿江西路相接。因在清代广州城太平门之南,故1919年拆城建马路时称太平南路,1966年改称人民南路。长820米,宽21米,沥青路面。是市内繁荣商业区,以经营百货、饮食、旅业、文化用品为主,有新亚酒店、新华酒店、白宫酒店、地下商场、昆仑照相馆、中国粮油进出口公司、食品公司营业部、文化公园等单位。沿路以三、四层骑楼式建筑为主,也有少量七、八层楼房。该路有人行天桥,交通繁忙,人民路、六二三路高架路经此。文革时期统一命名为人民路。

人民路和广州骑楼
    骑楼这个建筑概念在广州的出现要追溯到清朝光绪十二年(1886年),倡导者是两广总督张之洞,当时张之洞觉得广州城内道路狭窄,交通不便,与“地势增高,堤基巩固,马路宽广”的租界沙面对比,显得相形见拙。因此,张之洞上书光绪帝,建议在天字码头一带兴建长达120丈的堤岸,上书的奏折中说道:“修成之堤一律建筑马路以便行车,沿堤多种树木以荫路人,马路以内通修铺廊,以便商民交易。堤高一丈,堤上共宽五丈二尺,石磡厚三尺,堤帮一丈三尺,马路三丈,铺廊六尺”。

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    但是,张之洞在1889年8月,调署湖广总督,离开广州,其后他建议的长堤花费了17年才完成了100丈,在官商共同推动下,初步形成所谓的连续铺廊的公共空间。而铺廊一说的概念与骑楼的连片的公共空间概念十分相似,可以说骑楼是铺廊的继承与发展,当然铺廊也是张之洞受到西方的刺激而产生的设想。

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    骑楼在广州生根发展要到民国陈炯明主政时期,陈炯明上任之后大兴土木,拆城墙建马路,并且颁布了《广东省警察厅现行取缔建筑章程及施行细则》,其中14条规定:“凡堤岸及各马路建造铺屋,均应在自置私地内留宽八英尺建造有脚骑楼,以利交通”骑楼一词正式在官方文献上出现。再至1921年,广州市政府颁布《广州市促进马路两旁空地骑楼地建筑规程》,进一步规范和规定建筑马路时必须留有空地建筑骑楼。此后广州进入了骑楼建造的爆发期,短短十年间广州建成了将近40公里的骑楼街。北至德宣路(今日东风路),西至龙津路,南至河南同福路,东至东华东路。最密集的骑楼群就位于惠爱路(今日中山四五六路),巅峰时期达到25500米,占全市骑楼六成以上。

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    直至1929年陈济棠上任,其时广州骑楼发展到顶点,各种栖息于骑楼的商店达到两万多,平均每50个广州人就有1间商铺,陈济棠笑言广州是个大商场。而受到西方“园林式”城市概念影响的陈济棠认为广州城内因为遍布骑楼而不能种树,于是提出了现代新式马路应该是双行先、中间有隔离绿化带,无上盖人行道的设计,并且率先在广九车站至川龙桥间尝试,即今日白云路。并且规定市内白云路、盘福路、长庚路、文德路、广卫路、广仁路、吉祥路、德宣西路不得建造骑楼。
    今天人民路有个奇怪现象,人民北路自西华路交界处开始至东风路一段没有出现骑楼,其实这个就正好见证了陈炯明和陈济棠时期广州骑楼政策变化的活生生例子。现今人民路骑楼群基本是在陈炯明时期建造的,而陈济棠时期禁止建造骑楼的长庚路就是人民北路,至今人民北路附近还有长庚里。

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    时代在不断变化,骑楼在广州的消失和减少是无可避免的,但是骑楼就是广州的特色和名片,香港把有脚起楼称为“广州骑楼”,2009年香港政府宣布花费48亿保护坐落在湾仔、深水埗、旺角等地的48栋骑楼建筑,广州亦把现有大部分骑楼划入历史保护区,但是骑楼保护和发扬任重而道远,其责任在于政府,更在于我们广州的街坊。
    人民中路在市政府南偏西,北连人民北路,南接人民南路。明清时是广州城墙,1919年拆建为马路时称丰宁路,含祈求民丰安宁之意,1966年改称人民中路。长695米,宽21米,沥青路面。全路段已架设高架路。有市幼妇保健院、回民饭店、市二十四中学、市儿童医院、星群制药厂、时装商场、省电子公园总公司商场、省进口汽车配件供应中心等单位。是市区南北干道之一。文革时期统一命名为人民路。






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发布者: 小妖
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